CBR900RRについて

　インプレッション　そのいち（９８年版）

現在では、Ｒ１やＺＸ９Ｒなどが出てきたので少し影が薄くなってきましたが、トータル的なバランスはピカイチだと思っています。
街乗りは、以前に乗っていたＺＸＲ４００とほぼ同じ感覚です。

加速に関しては、もう麻痺しているようなので今はあまり感じませんが、きっと良いのでしょう。

高速道路に関しては２３０Ｋｍは確認しました。
それ以上は、風の抵抗との戦いのようです。
雑誌等には２５０Ｋｍなんかって書いてあるので挑戦しようと思っています。
それには、服装をスピードスケート用にして現在標準装備の肉襦袢を脱いでからです。

コーナリングに関しては、バッチリのはずですがどうも心のリミッターが作動してイマイチです。

現在、社外品はＮｏｊｉｍａファサームＳのマフラーとコルビンのシートを付けています。
ちょこちょこした物は他にも付いています。
バイク歴に７年のブランクがあったので、気分は浦島太郎的なところがありますので改造の仕方が一昔前の仕様になっています。

マフラーに関しては、４−２−１なのですがリニアに吹けずに4000RPMあたりにトルクの谷が有ります。
これにはダイノジェットで対応しようと思います。
シートに関しては最高に良いです。

上の９８年版を見ながら書いています。若いです（笑）
あれから４年の月日が流れました。未だにこの相棒は健在で且つ現役です。
カスタマイズに関しては別コーナーで詳しく載せるとして今の感想を少し書きます。
現在走行距離は約６万キロとなり、地球を１周半したことになります。

ここまでのトラブルですが、レギュレーターの故障が１回だけです。
これは信号で止まっているとメーターが止まってしまってエンジンも不安定になります。
そしてエンジンが止まったら、さぁ大変。セルが回らなくなります。
この日は何度も押し掛けして疲れました。しかもこれが千葉だったので家に着くまで大変でした。
でもこれだけなので、さすがＨＯＮＤＡってところでしょう。本当に壊れないバイクです。
そして４年前のインプレッションにあるトルクの谷の件はダイノジェットによって解決されています。
やはり最新のバイクと比べると加速性能などは劣りますがまだまだ現役で立派に戦うことが出来ます。

２年程前からサーキットで走る機会が増えていますが、非常に乗りやすいバイクです。
コーナリングマシーンとして産まれたバイクなのでサーキット走行はバイクも喜んでいる感じです。
心のリミッターも最近ではほぼ解除に近い状態で峠、サーキット共に楽しんでいます。
毎年年末になると新型車両に興味がひかれるのですが買い換えまで進みません。
まぁ、それだけ良いバイクということです。
カスタムも結構したので愛着が湧いて買い換えが出来ません。
愛着が無ければエンジンのオーバーホールなんてしないでしょう

[　Back　]